Ню Делхи е сертифицирал десетки кораби, контролирани от дубайското поделение на водещата руска корабна група "Совкомфлот", показват официални данни. Това позволява петролен износ за Индия и за други места по света след като западните сертификационни компании отказаха услугите заради глобалните санкции срещу Москва.
Сертификатите на "Индиън реджистър ъф шипинг" (IRClass) – една от водещите световни общности от бранша – осигурява последното звено от документалната верига, след застрахователното покритие, необходимо да държи на вода флотата от танкери на "Совкомфлот" и да доставя руско черно злато на задграничните пазари.
Според официална информация от уебсайта на IRClass, групата е сертифицирала над 80 кораба на "Ес Си Еф мениджмънт сървисиз (Дубай)" – дубайско юридическо лице, посочено като поделение на "Совкомфлот" на фирмения електронен сайт на компанията. Източници от индийския корабен сертификационен процес твърдят, че по-голяма част от плавателните съдове на руската група е "мигрирала" към IRClass чрез поделението в Дубай.
Публицистичният източник на корабния сектор "Трейд уиндс" съобщи през миналата седмица, че голям брой деквалифицирани заради санкциите международни танкери на "Совкомфлот" са били прехвърлена през април и май към IRClass. Класификационните общности удостоверяват, че корабите са сигурни и могат да плават по море, което е изключително важно за застраховането на съдовете и за получаването на достъп до пристанищата.
Заради затягащите се санкции срещу Кремъл, руският петролен сектор е принуден да търси купувачи извън западните клиенти и да се обърне към руски транспортни компании и застрахователи за осъществяване на износа. Индия, която не се присъедини към наказателната акция срещу Москва заради дългогодишните двустранни връзки с Русия, качи рязко доставките на руско черно злато през последните месеци. Особено след като руските сортове започнаха да се котират с рекордна отстъпка спрямо световните марки. Това е изключително изгодно за индийските рафинерии, които рядко купуват руската суровина заради високите транспортни разходи. По официални данни, руските сортове суров петрол са имали около 16.5% дял от общият индийски внос на суровината през май срещу едва 1% за цялата 2021-а.
IRClass е международна общност за класифициране на кораби и издаване на сертификати за годност и безопасност, както и за услуги за технически инспекции. Тя осъществява независими технически проверки на трети страни и сертифицира всички типове кораби, екипажи и структури. IRClass е един от 11-е члена на Международната асоциация на класификационните общности (IACS) – водеща структура, която покрива над 90% от световния карго-тонаж. Руският морски корабен регистър също беше част от тази асоциация до март когато беше изключен от нея с гласовете на 75% от членовете на IACS. Членството в тази асоциация прави издателя на сертификатите по-атрактивен за застрахователите, пристанищата, регистраторите на флаговете, под които плават съдовете, и собствениците на корабите, търсещи застраховки за сигурност.
Четирите водещи членове на IACS от Великобритания, Норвегия, Франция и САЩ спряха услугите за руски компании заради санкциите. Говорител на IRClass пък отговори на въпроса за танкерите на "Совкомфлот", че "общността не е класифицирала плавателни съдове, плаващи под флага на или управлявани от руски компании". Той е отказал коментар за връзката на дубайското поделение с руския "родител".
Великобритания и Европейският съюз наложиха санкции и други рестрикции срещу "Совкомфлот", а Вашингтон ограничи финансовите му операции. Главният изпълнителен директор на компанията коментира за репортери, че тя е застраховала всичките си товарни кораби при руски застрахователи и че покритията отговарят на международните правила. Запознати с въпроса лица са съобщили на агенция "Ройтерс", че държавната Руска национална презастрахователна компания е станала основен презастраховател на руските кораби, включително и на съдовете на "Совкомфлот".
Междувременно, натоварени със суров петрол руски танкери са започнали все по-често да изчезват от системите за следене в Атлантически океан. Това се случва когато плавателните съдове доближат Азорските острови – малка островна група на около 950 мили от Португалия.
Експерти от бранша предполагат, че те прехвърлят товара си на други кораби – нещо, което не се е наблюдавало преди Русия да нахлуе в Украйна, поне според сателитните снимки. Не е ясно дали корабите просто не се изплъзват от наблюдение заради желанието на някои купувачи да приключат сделките колкото е възможно по-анонимно.
Трансферите кораб-кораб са често срещана практика на петролния пазар: съдовете обикновено плават един до друг и, нормално, по-малките танкери разтоварват горивото на по-голям, който впоследствие транспортира товара по дългия търговски маршрут, най-често – до Азия. Руските пратки от години се прехвърлят в близост до крайбрежието на Дания, а напоследък – и в Средиземно море и дори "насред океана", което е доста рядко явление. Много по-необичайно е те да изчезват от радарите – тактика, използвана често от санкционираните съдове на Иран и Венецуела.
