Докато все повече градове на Запад предприемат мерки за ограничаване на трафика и освобождават допълнителни зони за пешеходци и велосипедисти, София продължава да насърчава придвижването с личен автомобил. Последния пример е предстоящият пробив на бул. "Тодор Каблешков" от ул. "Луи Айер" до бул. "Черни връх". Заместник-кметът по транспорта на столицата Евгени Крусев и кметът на район "Триадица" Николай Терзиев многократно обещаваха, че въпросният булевард ще се изгражда с шест ленти за движение, трамвай и велоалеи, така че да се осигури истински транспортен коридор в южните зони на града. Но в крайна сметка ще получим само четири ленти за автомобили, нищо че според Общия устройствен план на София трасето трябва да свърже кв. "Овча купел" с бул. "Цариградско шосе" и по цялото му протежение е предвидено и изграждането на изцяло ново трамвайно трасе. Вярно е, че разликата в цената между единия и другия вариант е огромна, но решението ясно показва какви са приоритетите на столичната управа.
А на приказките, че след време бул. "Каблешков" така или иначе ще се изгради в пълния си вид, въобще не бива да се връзваме. Защото точно преди десет години ръководството на Столичната община, тогава в лицето на кмета Бойко Борисов, обяви като основен свой приоритет неговото продължаване и разширяване. В програмата за развитието на града отпреди десетилетие пишеше, че пробивът на "Каблешков" от ул. "Луи Айер" до бул. "Черни връх" ще е факт през 2008-а, а продължението до бул. "Симеоновско шосе" – през 2009-а. Само че, както е добре известно и досега от него не е изграден дори и метър. След като през 2007-а, 2008-а и 2009-а общината безрезултатно залагаше проекта за новия булевард в капиталовата си програма, през 2010-а съвсем го отписа. Единственото, с което общинските началници могат да се похвалят, са прокараните ВиК мрежи под бъдещия път.
Едва сега се търси фирма за изграждането на ново платно на "Каблешков" между улиците "Луи Айер" и "Емилиян Станев" (до мол "Парадайс"). За начинанието са заложени 11.4 млн. лева от общинския бюджет, като за самото строителство са предвидени 10.9 млн. лв., а останалият половин милион е за строителен надзор.
В надпреварата участват общо 11 дружества, чиито ценови оферти бяха отворени тази седмица. Най-ниско е предложението на ДЗЗД "Инфрам София 2017" (съставено от "Джи Пи Груп"АД и "Трансконсулт 22" ООД) – 9 273 373 лв., а най-високо на "ИСА 2000" ЕООД – 10 843 591 лева. В същото време с най-добра техническата оценка, включваща срока за изпълнение и редица качествени показатели, е "ПСТ Груп"АД. И като се има предвид поисканата от това дружество цена от 9 750 976 лв., то неговата оферта е икономически най-изгодната. Тоест, ако няма някакви съществени пропуски в документацията, по всяка вероятност точно "ПСТ Груп" ще бъде и победител.
Колкото до останалите играчи, това са обединението "Геопът Каблешков" ("Геострой"АД, "Пътстрой-92" АД, "Пътища и съоръжения" ЕАД), консорциумът "Щрабаг ИКП" ("Щрабаг" ЕАД, "Инжконсултпроект" ООД), "ГБС Инфраструктурно строителство" АД, "Трейс груп холд" АД. обединението "Софийски Булеварди" ("Венков Инженеринг" ООД, "БГ Нова" АД, "Екип 2000 Котов и Сие" СД, както и "Металком Инвест"ЕООД), "Агромах" ЕООД, консорциумът "Хидро – Виа ТК" ("Хидрострой" АД и "Виа План" ЕООД) и сдружението "Тодор Каблешков 2017" ("Актив Билдинг Инк", "Пиринстройинженеринг", "Проджект планинг Енд Мениджмънт" и "Лъки роуд" ЕООД).
Необходимо е да се уточни, че част от начинанието е и разширяването на участъците между бул. "България" и ул. "Луи Айер" и между ул. "Емилиян Станев" до бул. "Черни връх" – от 10.5 м на 12 метра. Крайният срок за приключване на строителните дейности е 31 декември 2018-а.
Междувременно на 4 септември "Риск инженеринг"АД бе избрано за осъществяване на строителен надзор на проекта. Поисканото възнаграждение от дружеството е 114 970 лв. без ДДС.
