Секторът на производителите и доставчиците на автомобилни компоненти е изключително важен за страните от Централна и Източна Европа (ЦИЕ) и позитивната новина е, че той се разраства, показва проучване на Colliers International на автомобилната индустрия в региона. Износът от този конкретен сегмент, като дял от общия обем, през 2015 г. в България е бил 4.7%, в Унгария – 28%, в Словакия – 34.6 на сто. А по-важното е, че се отчита увеличение на годишна база за региона приблизително със 7.4% през периода 2010 – 2015 година.
Проучването извежда няколко основни извода и тенденции, които ще следят анализаторите в следващите години. Първо, предпочитаните дестинации са в посока Изток. Условията за позициониране на нови производствени мощности в сектора са налице в по-голямата част от региона: цената за труд е много ниска, а наличието на такъв става все по-голямо, колкото по на Изток се гледа. Проучването показва, че България и Чехия са най-привлекателни от групата страни ЦИЕ-6 като дестинации за нови доставчици на автомобилни компоненти, въпреки че и останалите държави се характеризират с благоприятни условия.
Второ, електрическите автомобили са бъдещето. При държавите от ЦИЕ-6 е налице голям дял на продукцията за автомобили с двигатели с вътрешно горене. Тази зависимост, характерна в най-голяма степен за Унгария и Словакия, вероятно ще наложи промени в краткосрочен план, с оглед на глобалната ориентация към производство на електромобили. В региона (и в сектора) има потенциал за възникване на допълнителни възможности за други доставчици. Подобен пример е фабриката за електромобилни батерии на Samsung SDI.
Няколко са основните фактори, които влияят при избор на локация за производство в сектора.
Цена и наличие на работна сила. Цената на работната сила е основно конкурентно предимство на страните от Централна и Източна Европа. Квалификацията на кадрите по отношение на образование и умения е определена като изключително важна при избора на локация в Словакия и Унгария, и важна в България. Размерът на работните възнаграждения расте (между 7.9% и 14.1% в индустриалния сектор в региона през второто тримесечие на 2017 г.), тренд, който се очаква да са задържи през следващата година. Пазарът на труда обаче е затегнат. Безработицата е ниска в групата ЦИЕ-6 в сравнение с предишни години (а в Чехия дори е с най-ниски стойности в целия ЕС – 2.9% по данни на Евростат). Но недостигът на кадри би бил пречка пред експанзията на компаниите.
Според Марк Робинсън, специалист пазарни проучвания в Colliers, това, което може да се превърне в предизвикателство е по-скоро наличието на работна сила, отколкото нейната цена. „Казусът може да се разреши чрез образование и обучение – мерки, в тази насока са взети в различна степен в региона, както и частично чрез завръщане на емигриралите в Западна Европа граждани на страните от ЦИЕ-6“, коментира експертът.
Свързаност на инфраструктурата и данъци и такси. Разстоянието на доставчиците „Ниво 1“ от основните производители, позиционирани предимно в западната част на региона на ЦИЕ-6, е фактор, който трябва да се отчете. Колкото по-голямо е то, толкова по-високи са транспортните разходи и рискът от забавяне на доставките. Ниските данъци върху доходите на работниците ще допринесат позитивно върху задържането им в региона. За региона ЦИЕ са типични и ниските корпоративни данъци, като Унгария е с най-малък – 9%, след това е България с 10 на сто. А липсата на съществен бюджетен дефицит като цяло в страните от ЦИЕ означава, че тази ситуация ще се запази.
Стабилност и условия за правене на бизнес. Като държави членки на ЕС, страните от ЦИЕ-6 се характеризират с правни рамки, позволяващи благоприятни условия за развиване на бизнес. А през годините те са се подобрили значително в региона. Поглеждайки глобално, Полша е с най-добри резултати в този аспект със своето 24-то място (от 54-то преди 11 години). От ЦИЕ-6 Унгария се класира на последната позиция – 41-ва, но заедно с това е по-напред от други държави от Европейския съюз. Устойчивостта на местната валута в региона също е от значение. Словакия, с приемането на еврото, и България, с фиксирания валутен курс на лева спрямо еврото, са най-стабилни.
В сектора за производство на автомобилни компоненти в България се състезават 111 големи компании, които произвеждат компоненти за почти всички марки от международната автомобилна индустрия. По-голямата част от тях са доставчици на първо, второ и трето ниво, а у нас вече има и един производител със завод за сглобяване – китайската Great Wall Motor.
Компаниите за развойна дейност пък се занимават с автоматизацията при производство, както и с проектирането на съвременни електронни системи. Те имат бази във всички региони на България. Но в Южна България са по-начесто и действат по-активно. В тази индустрия заетите са над 33 000. Приходите, генерирани от компаниите в този сегмент за 2015 г., възлизат на 1.55 млрд. евро и съставляват 3.5% от БВП на страната. Това обаче са резултатите само на половината от всички фирми, които са пряко заети в производството на автокомпоненти.
Ако се отчетат и данните на компаниите, които имат и друга дейност, заетостта в тях нараства до 35 000 служители, които осигуряват близо 6% от БВП.
