Всички пътища водят към… Северна България. Така можем да перифразираме известната сентенция. Усилията на управляващата партия ГЕРБ са насочени именно към транспортното приобщаване на тази част от страната с идеята, че така ще подпомогнат икономическото й развитие.
Няма лошо. Въпросът е, че всичко, което се планира и чертае за 2018-а, лежи върху хипотетичните приходи от 1 млрд. лв. годишно от тол системата. Тя обаче ще заработи едва през 2019-а… А дотогава? Дотогава продължаваме с идейните проекти, те поне са безплатни. Или, както се казва, желанието – голямо, но джобовете са празни.
Вярно, лошите пътища на север от Балкана са една от причините за по-слабото развитие на този регион. Според проучване на Института за пазарна икономика в Северна България тук-там има "острови" на икономическа активност – около Козлодуй (основно покрай атомната централа), Плевен, Габрово и Севлиево. Само че те са заобиколени от големи територии, където предприятия почти няма и безработицата е висока. По на изток пък изпъкват като производствени средища Варна, Шумен и Търговище.
Днес строим само с европари, но те не са в състояние да покриват всички наши пътни мечти. Затова и правителството възлага големи надежди за решаване на проблема с хроничното недофинансиране на поддръжката, ремонта и изграждането на републикански пътища на електронната система за събиране на таксите. На тези пари се залага, за да се доизгради мaгиcтpaлaта "Xeмyc", cĸopocтнитe пътищa мeждy Beлиĸo Tъpнoвo и Pyce, ĸaĸтo и мeждy Бoтeвгpaд и Bидин, които са приоритетни за сегашната власт. Нагласите са след няколко години тези пътни артерии да развият Северна България така бързо, както Южна.
Бъдещето на района между Дунав и Стара планина се свързва основно с довършването на
аутобана "Хемус"
Очакванията са този проект да повтори ефекта от автомагистралите "Тракия" и "Марица", около които се оформиха логистични центрове, индустриални зони… Но заради недостига на средства и сложното трасе това се случва твърде бавно. Европейско финансиране няма и се строи с държавни пари. За тази цел, по настояване на Министерството на регионалното развитие и благоустройството, в националния бюджета за 2018-а са заложени допълнително още 85 млн. лева. Скромна сума, като се има предвид, че общата дължина на "Хемус" е около 420 км, а досега са готови само участъците София – Ябланица и Белокопитово – Варна, или общо 165 километра. Прогнозите са през тази година да започне строителство на още 75 км – от Ябланица до Боаза, от Боаза до пътя Ловеч – Плевен и участъка Белокопитово – Буховци.
Иначе оптимизъм не не липсва. "Хемус" – до края на мандата, категоричен е вицепремиерът Томислав Дончев.
През 2019-а е необходимо да започне изграждането и на трасето от разклона Ловеч – Плевен до Велико Търново. Целият път от София до Варна би трябвало да е готов през 2025-а, но да не забравяме аутобана "Струма", който уж щеше да е готов за олимпиадата в Атина, а още се строи.
За подобряване на пътната инфраструктура в Северна България се подготвя още една магистрала – тази между
Русе и Велико Търново
чиято приблизителна дължина ще е 133 километра. След като през миналата година минаха експертните оценки и обществените дискусии, през 2018-а започват първите търгове за строителството й. То ще бъде разделено на няколко лота с идеята да се работи едновременно по няколко участъка: Русе – Бяла (40 км), обход на самия град Бяла (почти 36 км), както и Бяла – Велико Търново (малко над 58 км). Все още обаче се обсъжда какъв да е точният маршрут. Очакваната цена е около 2 млрд. лв., а крайният срок на градежа – 2021-2022 г., което е прекалено оптимистични, след като все още няма осигурено финансиране. Но при всички положения и тази магистрала е важна, защото ще поеме транзитния трафик между Русе и Маказа.
Паралелно с "Хемус" ще се работи и по скоростния път
Видин – Ботевград
който да поеме част от автомобилния поток от "Дунав мост-2". Строителството на четирилентовото шосе ще започне през 2018-а и ще приключи до три-четири години, обяви народният представител от ГЕРБ Владимир Тошев. Първите два лота, определени за строеж, са Димово – Медовница и Скравена – Ботевград. Готова за изпълнение е отсечката на Е 79 от Мездра до Ботевград, тъй като там са приключили отчуждителните и тръжните процедури и на практика започват строителни дейности, доколкото позволяват условията. Това ще даде възможност да се отвори най-тежкият участък към "Дунав мост 2", смята шефът на Агенция "Пътна инфраструктура" Дончо Атанасов.
Проектът за обхода от Димово до Медовница също е готов, както и докладът по ОВОС. Предстои обявяване на тръжните процедури за изпълнител на трасето от Видин до Мездра и за Видин – Бела – Ружинци. По този начин и от двете страни на скоростния път ще има реално строителство.
Липсващата подходяща инфраструктура в този район прави моста Видин-Калафат неизползваем. Различни граждански движения периодично надигат глас за нейното изграждане, но пък изниква и другият въпрос – намираме пари, правим шосето между Ботевград и Видин или тунела "Петрохан", но дали ще има достатъчно коли да се движат по тях, след като се въведат тол таксите и изравним цените със събираните в Сърбия, където пътищата са по-добри?
