Депутати и експерти се събраха тази седмица на раздумка за поредните промени в Закона за движение по пътищата. Той се превърна в най-често ремонтирания норматив – 52 пъти, но очевидно нещо някъде или у някого липсва, след като и сега чакали за обсъждане 53-а и 54-а поправка, а няколко работни групи ще мъдрят следващите.
Иначе ексцентрични предложения отново не липсваха. Както е тръгнало, нарушенията на пътя вече ще се делят не според тежестта им, а дали са се случили в работен или в празничен ден. Тези през работните дни ще са за предпочитане, тъй като глобите ще са по-ниски. По-високи санкции ще отнасят и водачите, които правят гафове, возейки в колата си и други хора. Поне такива са предложенията на секретаря на държавната консултативна комисия по проблемите на безопасността на движението Алекси Кесяков. Той се мотивира, че държавата прави всичко възможно, за да улесни трафика и да повиши пътната безопасност по празниците (б. а. – друг е въпросът доколко успява), а безотговорни шофьори причиняват тежки катастрофи с жертви. В Австралия например имало двойни глоби в празничните дни. Само че ние сме доста далеч от австралийците, включително и по отношение на пътищата, контрола и най-вече манталитета.
На дискусията се чу и предложението за различни ограничения на скоростта в тъмната и светлата част от денонощието – нощем ставали повече тежки инциденти, независимо от значително по-слабия трафик.
Всеки водач, изпуснал завой, пък ще се явява на проверочен изпит. Аргументът е, че една трета от всички катастрофи, при които има жертви, стават на завои. Приемането на една такава мярка със сигурност ще зарадва автошколите и полицаите на пътя.
В крайна сметка на сбирката никой не обърна особено внимание, че част от инцидентите се дължат на липсата на маркировка, мантинели, неравности по шосетата… „Четиримата студенти, загинали през декември миналата година на пътя между Смолян и Бачково, са жертва на „бутафорна мантинела“, а при инцидента с автобуса на „Тракия“ с девет убити вината е и на необезопасения фундамент на моста на магистралата“, отбеляза Кесяков, но в КАТ обикновено си затварят очите за такива причини.
Най-често, разбира се, го отнасят младите шофьори. През последните години всяка власт излиза с всевъзможни предложения – да карат само с придружител, да не шофират по аутобаните, да имат по-малък брой контролни точки… Истината е, че проблемът съвсем не е в тях, а в качеството на обучението, фиктивните шофьорски курсове и свободната „покупка“ на книжки. Всички контролни органи обаче (в частност изпълнителната агенция „Автомобилна администрация“) от години се правят на разсеяни.
„Пълно е с кухи фирми, които са търговци, а не обучители“, признава председателят на Асоциацията за квалификация на автомобилистите Красимир Георгиев. Правила има, но никой не ги спазва и корупцията си вирее на воля. Така че, каквато и новост да измъдрят депутатите и експертите от бранша, нищо съществено няма да се промени освен размера на глобите.
