Стартовата решетка за следващия сезон във "Формула 1" придоби доста екстравагантен облик. Тоталната доминация на "Мерцедес" през 2014-а, увенчана с първо и второ място в класирането на пилотите им Люис Хамилтън и Нико Розберг, предизвика сериозни размествания сред каймака на пилотското съсловие. Фернандо Алонсо сложи край на мъките си с "Ферари" и сега ще се опита да върне славата на друг легендарен тим – "Макларън". Мястото му в екипа на "черните кончета" веднага зае четирикратният световен шампион Себастиан Фетел, който ще трябва да забрави приказката, която пишеше в "Ред Бул". От своя страна "биковете" заложиха на младия талант с огромен потенциал Даниил Квят. Какви са шансовете на това отборно трио да спре хегемонията на "сребърните стрели"? Специалистите смятат, че периодът на "напасване" на "Ред Бул", "Ферари" и "Макларън" към хибридните шестцилиндрови турбодвигатели, изстреляли на върха "Мерцедес", съвсем скоро ще приключи. И те ще бъдат достатъчно конкурентоспособни на лидера.
"Факторът "Ферари"" може да се окаже ключов за възраждането на кариерата на Фетел. Експертът Ед Строу прави паралел с преминаването на Михаел Шумахер от "Бенетон" в Скудерията през 1996-а, твърдейки, че Шуми е заменил временния успех с потенциал за истинска и дългосрочна слава. Може би това търси и Фетел, още повече че водещият дизайнер на болидите на "Ред Бул"
Ейдриън Нюи обяви оттеглянето си от "Формулата"
и така германецът загуби своя автомобилен гуру. Безспорно на "Маранело" Фетел ще има "адски много работа", както се изрази самият той, но трансферът му в Италия може да се смята за добре премерен риск. Във "Ферари" Фетел вероятно ще получи статут на суперпилот, а Кими Райконен ще му помага. Освен това болидът съвсем не е толкова слаб, колкото мнозина го смятат – благодарение на Джеймс Алисън шасито и аеродинамиката са доста добри, а мнозина бивши конструктори от "Ред Бул", "Мерцедес", "Макларън", "Лотус", "Уилямс" и "Рено" вече избраха опцията да работят с екссветовния шампион. За шеф на отбора неотдавна пък бе назначен Маурицио Аривабене, който бе вицепрезидент на отдела „Глобални комуникации” във "Филип Морис Интернешънъл", членува в борда на директорите на "Ювентус", а освен това бе част от комисията за "Формула 1" към Международната автомобилна федерация (ФИА) като представител на спонсорите. Ролята на Аривабене вероятно е да "влезе под кожата" на изпълнителния директор на "Формулата" Бърни Екълстоун и да инициира необходимите финансови и технически промени, които ще върнат "Ферари" на върха. Според Бен Андерсън сценарият с Фетел напомня на случилото се с Хамилтън през 2012-а. Британецът смени отбора, в който бе минала цялата му кариера, с "Мерцедес" и новата среда го мотивира отново да побеждава. Не на последно място, Фетел иска да затвори устите на неверниците, които не го смятат за велик пилот, тъй като всичките му титли са постигнати с очевидно доминираща над останалите кола.
"Нямаше да подпиша договор с "Ферари", ако не вярвах, че заедно няма да можем да постигнем целите, които си поставихме по време на преговорите. А именно – да победим "Мерцедес" и да ги свалим от върха. Напълно наясно съм, че това няма как да се случи още в първия ми сезон след демонстрираната огромна разлика в представянето на "Мерцедес" в сравнение с болидите на който и да било друг отбор. Искам да покажа, че преминаването му в Скудерията е било правилното решение за отбора и за мен", каза Фетел.
Фернандо Алонсо търсеше "авариен изход"
от "Ферари", а "Макларън" се нуждаеха от пилот "златен стандарт". Именно прагматизмът, с който двете страни си стиснаха ръцете, предполага, че престоят на Алонсо в Уокинг този път ще е далеч по-успешен от сезон 2007. Разбира се, до голяма степен възходът на отбора зависи от това какъв пакет ще предложат новите доставчици на двигатели от "Хонда". Но японците са "врели и кипели" във "Формула 1" и едва ли ще загубят много време да настигнат конкуренцията, още повече че именно те ще плащат заплатата на пилота. Алонсо много добре знае, че това е последният му шанс да стане трикратен световен шампион. Ключът към тази цел ще е взаимодействието му с Рон Денис, който със сигурност ще се опита да контролира пилота, ако нещата на пистата не потръгнат добре. На директора по състезанията Ерик Булие ще бъде отредена ролята на буфер между двете "твърди глави". Другата голяма въпросителна при британците е кой да бъде съотборник на двукратния световен шампион – новоизгряващата звезда Кевин Магнусен или опитният Дженсън Бътън. Алонсо предпочита да кара с Бътън, докато от отбора по-скоро залагат на таланта на Магнусен. Бътън направи приличен сезон и спечели 126 точки въпреки неособено надеждния болид, докато Магнусен записа 55 точки още в дебютната си година.
В голямата "рокада" се оказа въвлечен и 20-годишният Даниил Квят, който ще седне в болида на "Ред Бул" във втория си сезон във "Формулата". Младият руснак ще си партнира с австралиеца Даниел Рикардо, спечелил първата си победа в миналото Гран При на Канада. Без съмнение
това е най-перспективният тандем
в надпреварата, който излиза и доста евтино на сегашните си работодатели. "Фетел ще ни липсва, но с нетърпение очакваме бъдещето. Знаем, че в лицето на Даниел Рикардо имаме феноменален пилот. Квят има какво да учи, но той много прилича на Фетел. Той отдавна е в нашето полезрение и постигна феноменален прогрес. В "Торо Росо" свърши отлична работа и съм сигурен, че ще прогресира следващата година", смята шефът на "Ред Бул" Кристиан Хорнер. В същото време мястото на Квят в дъщерния тим ще заеме още един "потомствен" пилот. Това е испанецът Карлос Сайнц-младши, който е син на двукратния рали-шампион от 1990 и 1992-ра Карлос Сайнц. През тази година талантът спечели шампионата "Рено 3.5", като записа рекордните седем победи в надпреварите. "Торо Росо" ще има най-младата двойка състезатели, тъй като другият пилот ще е 17-годишният дебютант Макс Верстапен. Той пък е наследник на холандеца Йос Верстапен, записал 107 старта във "Формула 1" в периода 1994-2003-а.
"Маруся" продава на търг
Активи на аутсайдера във "Формула 1" "Маруся", включително и болиди и екипировка, ще бъдат обявени за продажба. Търгът е насрочен за 16 и 17 декември от синдика, назначен в тима, който изпитва огромни финансови проблеми. Главният офис на "Маруся" в Банбъри, Великобритания, вече е затворен, а двигателите за болидите бяха върнати на "Ферари". Отборът пропусна последните три състезания от календара на сезон 2014 и бъдещето му е неясно. През миналия сезон пилоти бяха Жул Бианки и Макс Чилтън, като "Маруся" спечели едва 2 точки при конструкторите. Бианки все още е в болница във Франция и се възстановява от тежката катастрофа, която претърпя на "Сузука" в състезанието за Гран При на Япония.
Отборът на "Катерам" засега прескочи летвата и ще може да участва в шампионата и догодина. Управителят му, изпаднал в несъстоятелност, заяви, че се водят преговори с потенциални купувачи. "ФИА и комисията на "Формула 1" се съгласиха да помогнат на по-слабите тимове за оцеляването им. Имаме двама сериозни кандидати за потенциална сделка, но ще бъде изключително трудно да подпишем договор", посочи Финбар О'Конъл. Екипът получи специално разрешение от автомобилната централа да се състезава с болида, конструиран за сезон 2014-а.
