Вече мина седмица, откакто бе закрит Парижкият автосалон, но изкушените от автобижутата продължават да го коментират. Донякъде това е учудващо – мероприятието води началото си още от по-миналия век – първото изложение е било през 1898 година. През последните години свикнахме някак, че подобни мероприятия или вече отмират, като например автосалонът във Франкфурт на Майн, или продължават да съществуват по-скоро като търговска марка.
Женевският автосалон за 2023 г., впрочем, се проведе в Катар, което е доста далече от Швейцария. Тази година той се завърна у дома си, но само за да ни убеди – в днешно време това не е изгодно. Най-вече заради това, че съвременните средства за комуникация дават възможност на производителите по много по-ефективни, затова пък по-евтини начини да информират потенциалния потребител за новите си продукти.
Доколко успешно бе Парижкото автомобилно шоу по отношение на приходите е още рано да се каже. Но това, което беше показано, може да се обсъжда. Основното е, че въпреки законодателството, чрез което Европейският съюз се опитва да защити Стария свят от експанзията на китайските автомобилни производители, този пазар продължава да предизвиква голям интерес сред компаниите в Китай. Моделите на BYD, Xpeng и на другите марки от Поднебесната бяха едва ли не предизвикващите най-голям интерес и силно привличаха вниманието на посетителите, които най-често спираха при тях.
На автосалона се състоя и презентацията на новата марка Leapmotor. Глобалният концерн Stellantis постъпи по принципа „ако не можеш да му противостоиш, оглави го”. В Leapmotor 51% от акциите принадлежат на нидерландската компания, но самите автомобили са китайски. На стенда се състоя световната премиера на кросоувъра Leapmotor В10. Също там можеше да се види компактният модел Т03, който вече се продава за по-малко от 20 000 евро.
Има план производството на този автомобил да бъде локализирано в предприятието на Stellantis в Полша и тогава цената ще бъде още по-ниска. Така че името Leapmotor си струва да бъде запомнено. Злите езици говорят, че не е изключено то да стане „троянският кон”, който ще погребе всички европейски автомобили от масовия сегмент.
