Шестима кандидати са проявили интерес да проектират и изградят директната пътна връзка от бул."Брюксел" към новия терминал на столичното летище. Документи за участие в обявената през август от транспортното министерство процедура са подали обединенията "Пътна връзка 2015" ("Пътища и мостове" ЕООД, "Финанс груп" ЕООД и "Чех Йосиф Новосад"), "Брюксел 2015" (с водещ партньор "ПСТ Груп"), "Гео Брюксел 2015" ("Геострой", "Пътстрой -92", "Мостремонт -97", "Илия Бурда", "Консулт 2000") и "Трейс Брюксел" ("Трейс груп холд" и "ОРС Инфраструктура" ООД). Самостоятелно ще играят "Иса – 2000" и "ГБС Инфраструктурно строителство". Комисията в транспортното министерство обаче има забележки към пълнотата на документите на всеки един от потенциалните кандидати, които те ще трябва да отстранят. Едва тогава ще се премине към разглеждането на ценовите оферти.
Пътната отсечка ще е дълга 1.1 км, като почти една трета от нея – 349 м, ще е мост с две пътни платна от по осем метра и тротоари от всяка страна. Плановете за нова естакада към аеропорта са от далечната 2006-а, когато приключи изграждането на новия терминал и той бе пуснат в експлоатация. Организираният тогава търг беше спечелен от фирмата на Васил Божков "Мостстрой" с цена от 8.1 млн. лв., осигурени от бюджета на транспортното министерство. Обектът, обявен за национално значим, трябваше да е готов за една година и по него дори започна работа. Но после се оказа, че не всички парцели, необходими за градежа, са отчуждени. В крайна сметка строителството затъна в съдебни спорове и проектът бе прекратен.
Сега строителството продължава, но срещу далеч по-сериозна сума – 13.4 млн. лв. (без ДДС), независимо че новият изпълнител ще може да разчита на свършеното от "Мостстрой". Три от необходимите за моста 13 стълба са изградени до 1.5 м под проектното ниво, а други пет са готови изцяло, с изключение на противоземетръсните опори. В началото на годината специалисти, наети от транспортното ведомство, са направили три проверки и техните констатации са, че като цяло издигнатите подпорни стени и стълбове са в добро състояние. Проблемът е, че армировката, оставена за продължаване на строителството, е изрязана и открадната. Поради тази причина ще се наложи частично разрушаване на бетона и полагането на нови железа.
На победителя ще му се наложи също така да преработи и осъвремени предвидените първоначално шумозащитни стени, предпазни огради и парапети, плановете за управление на строителните отпадъци, за "Пожарна безопасност", а и редица други книжа като "Временна организация на движението", "Хоризонтална маркировка и сигнализация" и др. Съгласно обявената обществена поръчка всичко трябва да приключи за максимум 870 дни – 110 ще са за осъвременяване на документацията, а останалите за същинското строителство.
Критерият, по който ще се избере крайният победител, ще е икономически най-изгодната оферта. Цената ще дава тежест от 60 на сто, още 30 пункта ще добавя техническото предложение, а последните 10 точки ще зависят от посочения срок за изпълнение.
