Отколешният въпрос дали в България магистрали могат да се строят бързо и евтино, или качеството наистина струва пари, като че ли най-накрая намери своя отговор. При отварянето на ценовите оферти за два участъка на "Хемус", изведнъж се оказа, че държавата криво си е направила сметките, и цените, предложени от кандидатите, са далеч над индикативната стойност, посочена от експертите на Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти".
Едната отсечка от аутобана за Варна е от Ябланица до Угърчин (23 км), а другата – от Угърчин до разклона за Плевен (36 км). Прогнозната стойност на двата лота бе 434 млн. лв (без ДДС), като изричното условието за всички участници в конкурса бе, че могат да наддават само за един от лотовете.
За проектирането и изграждането на първото трасе държавата бе предвидила 168 млн. лв. и за него се състезават обединенията "Хемус Ябланица" ("Трейс Груп Холд" АД и "Станилов" ЕООД), "Хемус БГ" ("Иса 2000" и "ОРС-Инфраструктура"), "Корсан – СК13" ("СК -13 Пътстрой" и "Корсан – Корвиам Констръкшън"), "Хемус МППА 2015" ("Метростав", "Понсстройинженеринг" и "Пътстройинженеринг"), както и АМ "Хемус Лот 1" ("Джи Пи груп", "Конструксионес Табоада и Рамос – Испания, "МР Сивил Уъркс" и "Трансконсулт -22"). Самостоятелно участва единствено италианската компания "Серениссима Коструциони". След отварянето на техните технически предложения специалистите бяха изненадани, че най-много точки – 87.86, получи консорциумът около "Джи Пи груп", който според медийни публикации се свързва с Валентин Златев. Зад него остана джойнтвенчърът между далеч по-известните "Трейс груп холд" и "Станилов" – с 84.29 точки.
Голямата "бомба" обаче дойде при оповестяването на финансовите оферти през тази седмица. Най-ниското предложение бе на "Хемус БГ" – близо 254 млн. лв. (без ДДС) за построяването на участъка с максимално оскъпяване до 274.56 млн. лв. (без ДДС). Но дори и то е твърде далеч от прогнозите на скъпоплатените експерти в "Стратегически инфраструктурни проекти" за 168 млн. лева. Втората най-ниска оферта от 277.4 млн. лв., с максимално оскъпяване до 297.97 млн. лв., даде обединението около "Джи Пи груп", което му дава изключително добри шансове да се окаже победител. Колкото до останалите четирима кандидати, техните предложения са по-"солени", като най-високото – на обединението "Корсан – СК13", е за 369.835 млн. лв.ва, с оскъпяване до 390.4 млн. лева.
Още по-значителни са разминаванията между желаното и реалното за втория лот на "Хемус". За него се надпреварват три консорциума – "Хемус1 – 2015" (ГБС , "Пътстрой -92" и "Геострой"), "ПСТ Хемус 2" ("ПСТ груп", "Хидрострой", "Пътстрой Бургас", "Евро Алианс Тунели") и "Джойн венчър Кондоте – Монолит" ("Сочиета Италиана пер Кондоте д’аква", "Монолит София"). А със собствени сили са готови да изградят отсечката италианската фирма "Асталди" и турската "Ташяпъ Иншаат Тааххют Санайи ве Тиджарет". След отварянето на техническите оферти като фаворит се очерта обединението около "ПСТ груп", получавайки техническа оценка от 97.7 точки. За сравнение, следващото най-добро предложение – на италианската "Сочиета" и "Монолит", събра само 73.57 точки.
Индикативната цена, заложена от държавата за 35-километровия участък, бе максимум 266 млн. лв., а най-ниската оферта на турската "Ташяпъ Иншаат Тааххют Санайи ве Тиджарет" – 429.485 млн. лв. с опция за оскъпяване до малко над 450 млн. лева. Второто най-"изгодно" предложение бе на "Джойн венчър Кондоте – Монолит" – 476.154 млн. лв., с максимален таван 496.721 млн. лв., след което се нареди "ПСТ груп" с 479.398 млн. лв. и с оскъпяване до 499.96 лева. Останалите две оферти са още по-стряскащи – консорциумът "Хемус1 – 2015" дава 570.792 млн. лв., с възможно оскъпяване до 591.35 млн. лв., а пък "Асталди" е предложила 706.96 млн. лв., с евентуално оскъпяване до 727.52 млн. лева. Така голямата интрига за втория лот е дали турската компания "Ташяпъ Иншаат Тааххют Санайи ве Тиджарет" ще успее с по-доброто си финансово предложение да надделее над техническата оферта на обединението около "ПСТ груп". Според публикации в турската преса тя се свързва с турския премиер Реджеп Ердоган, а шефът й Емрула Туранлъ беше сред задържаните преди година по мегаразследването за корупция по високите етажи на властта в южната ни съседка.
При всички положения управляващите сега ще имат един сериозен проблем за решаване – откъде да намерят необходимите пари, за да се строи "Хемус". Вместо очакваните малко над 7 млн. лв. за километър магистралата ще струва между 12 и 14 млн., което я прави една от най-скъпите у нас. На всичко отгоре премиерът Бойко Борисов неведнъж подчертавал, че именно този аутобан ще е приоритет номер 1 в бюджета на държавата за догодина. "За всичко друго – каквото остане, но "Хемус" трябва да върви. Имаме ли тази магистрала, Северна България ще изглежда по друг начин", е становището на Борисов.
Сериозното разминаване в сметките за тази магистрала е доста притеснително. Според специалистите главната причина е, че Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти", която организира търга, е използвала стари оценки на Агенция "Пътна инфраструктура", без да ги актуализира. Другите проблеми са краткият срок за изпълнение – по-малко от три години, и неосигуреното финансиране. Изпълнителите ще станат ясни в началото на идната година, стига да няма обжалвания на процедурите. От тях ще се изисква да изготвят технически и работни инвестиционни проекти на базата на съществуващите идейни чертежи, да ги съгласуват със съответните ведомства и експлоатационни дружества. След това идват неизбежните разрешения, съгласувания и други законови процедури. Преди започването на строителните дейности е необходимо да се съставят редица книжа, да се предложи план за организиране на дейностите по събирането, транспортирането, обезвреждането и оползотворяването на строителните отпадъци, както и да се осигурят терени за временно строителство, складиране на материали, техника и т.н. Всичко това ще отнеме най-малко шест месеца. Предстоят и отчужденията на земи, които също ще струват десетки милиони лева на бюджета. Неслучайно регионалният министър Лиляна Павлова обяви, че строителството ще започне най-рано през 2017-а, което значи 60-километровото трасе да е готово 2020 година.
