Цветелина Бориславова връща България на пътя на коприната. Фирмата й "Деспред" е част от портфолиото на инвестиционния фонд CSIF (СИЕСАЙЕФ) и е една от най-големите спедиторски компании в България. Тя обслужва товари от и за Европа и Азия, от бившите съветски републики и у нас. Неотдавна компанията е подписала договор с китайския държавен мастодонт в този вид дейност ЗИХ (ZIH). Става дума за дружество, което само по себе си е огромен дистрибутор на стоки и услуги.
Това на практика е завършващата фаза на много голям проект на инвестиционния фонд на Бориславова, чрез който тя създава нов транспортен коридор между Китай, Грузия, България и Европа.
Чрез този контракт "Деспред" получава ключова позиция при пренасянето на товари от Китай, през Грузия, към Стария континент. Стокообменът по тези трасета в последните години надвишава 1.5 млрд. евро на ден.
И докато допреди две-три години (през 2013-а) Европейският съюз беше най-големият партньор на Китай, днес, според експертите, китайските стоки вече са обърнали драматично тази статистика в своя полза. С други думи, износът на Европа ще трябва тепърва да догонва пропуснатия си шанс.
Трасето се превръща в изключително атрактивно не само защото е най-прекият път между Изтока и Запада, но и защото гарантира сигурност и бързината на доставките. Ако досега товарите от Китай стигаха до Европа за повече от месец, превозвани с жп транспорт през Русия до Северна Европа, сега с осъществяването на този проект Централна и Южна Европа ще могат да се възползват от новите транспортни условия, които ще облекчат и собствения им износ към огромния китайски пазар.
Работата по проекта е започнала преди повече от две години. През август 2014-а бе открита ро-ро линията Бургас – Поти за превоз на товари. Фериботът "Дружба", собственост на инвестиционния фонд на Бориславова, започна да прави по един курс седмично. Корабът превозва както пътници, така и товари. Плавателният съд е най-големият в Черно море, с впечатляващите размери от 180 м дължина и 25 м ширина. Капацитетът му е такъв, че позволява на него да се натоварят над 200 контейнера, 110 големи камиона, 90 леки автомобила и около 400 пасажери.
Малко по-късно маршрутите му се увеличиха с още два – между Бургас и Батуми и Бургас – Новоросийск. Според сайта на компанията PB Management, която е оператор на ферибота, цената за превоза на най-големите тежкотоварни камиони е 1590 евро между София и пристанището Поти. За лек автомобил таксата е 290 евро, а за пътник – 100 евро с включена храна на борда.
За всеки един от шофьорите на камионите е осигурена кабина, а за пасажерите има обособена ВИП зона, стандартни каюти и пътнически салон. Предвидени са и места за пътниците с увреждания, за които са обособени отделни каюти.
Така беше създаден директният коридор между Европа и Азия, който дава възможност да се избягват критичните за пътуване зони, най-вече в които се водят някакви битки. За превозвачите това беше изключително изгодно, тъй като фериботната линия даваше и допълнителни плюсове за комбинираните превози – по-малък разход за гориво, възможност за почивка на водачите и ред други екстри.
Година преди пускането на фериботната линия Цветелина Бориславова придоби и пристанището в североизточната част на Бургаския залив (бившето пристанище "Океански риболов"), хладилна база и рибопреработвателно предприятие в района на Рибното пристанище в Бургас. Преди две години фондът й закупи и още едно пристанище, което беше част от "Черноморски риболов Бургас". То се намира в съседство с първото и именно то беше определено да обслужва нуждите на фериботните превози. Сега двете пристанища обработват всякакви товари (без химически и нефтопродукти).
Според самата Бориславова, инвестициите в пристанищата, във ферибота и в другите обекти и дейности досега надхвърлят 65 млн. евро.
Както всеки дългосрочен проект, и този все още е в развитие. До седмица се очаква да пристигне делегация от китайската компания. Вече е настъпил моментът да бъдат определени цените на товарите от и до Китай. Според Бориславова, пред компанията й има още много предизвикателства, тъй като тя е амбицирана да създаде условия за по-динамична търговия между Азия и Европа, които да бъдат на световно ниво. Предстои обновяване на пристанищната инфраструктура, изграждането на контейнерен терминал, закупуване на още кранове и дори на система за цялостно автоматизиране на процесите.
Помислено е и за преодоляване на проблема с контейнерите. Сега, веднъж стигнали до Европа, те си оставаха някъде там, тъй като връщането им към Китай беше прекалено скъпо. Предвижда се те да бъдат съвместна собственост и да се пълнят в двете посоки. Уточнени са дори детайли като този, върху тях да бъдат сложени марките на българската и на китайската компании.
Бориславова смята, че проектът ще бъде изключително успешен, и казва, че не е далеч от мисълта – когато "колелото" се завърти, да купи още един ферибот, тъй като очаква обемът на товарите да нараства сериозно.
Обмисля се и възможността ръководената от Бориславова Българо-американска кредитна банка да започне да предлага на българските производители и износители не само финансиране на предприятията им, но и логистична подкрепа и осигуряване на договори с китайски компании. По този начин и производителите, и банката ще бъдат спокойни, че ще имат гарантиран пазар. Например при посещението на нашата бизнес делегация в Китай наскоро, в която участваха повече от 60 наши фирми, китайски бизнесмени са проявили огромен интерес към родната ни козметика, към българския мед, към сладкарските ни изделия, плодовете и плодовите ни консерви. С други думи, вратата се отваря, стига да се намерят желаещи да минат през нея, за да стигнат до най-многолюдния пазар.
