Конфликтите и изменението на климата доведоха до рязко покачване на разходите за морски и речен превоз по ключови маршрути, включително Панамския канал, Рейн и Червено и Черно море. Това съобщи Financial Times, позовавайки се на анализатори.
Според ценова агенция Argus, въздействието на конфликтите, по-специално ефективното затваряне на Ормузкия проток, както и продължителните суши в Европа и Латинска Америка, доведоха до рекордно увеличение на тарифите по ключови маршрути. Те включват Панамския канал, река Рейн и Червено и Черно море. В последните две, товарните тарифи за танкери, пътуващи до Средиземно море, достигнаха най-високото си ниво от две десетилетия тази седмица.
Миналата седмица товарните тарифи за превоз на петрол от Персийския залив до Азия достигнаха 15.22 долара за барел,
най-високите от 2005 г., откакто Argus започна да следи цените. Средните спот товарни тарифи за контейнерни превози от азиатски страни до пристанищата на източното крайбрежие на САЩ се увеличиха с 234% на годишна база, надхвърляйки 10 200 долара за стандартен 40-футов контейнер (12.19 метра дължина, 2.44 метра ширина и 2.59 метра височина).
Ефектите от природния феномен Ел Ниньо
(по-топло от нормалното покачване на температурата на водата в екваториалния Тихи океан) доведоха до намаляване на нивото на водата в Панамския канал. Поради това и скока в търсенето поради кризата в Ормузкия проток, средната цена на дневните слотове за преминаване през канала се повиши до рекордните 1.1-2.5 милиона долара през август, според изданието. „Това несъмнено е най-голямото смущение на пазара на корабоплаване, регистрирано досега, засенчващо пандемията“, каза Джон Олет, говорител на Argus.
Според Питър Санд, изследовател в Xeneta, „смущенията, свързани с войната в Близкия изток, се превръщат в дълбоко вкоренен и структурен проблем, който няма да изчезне скоро“. Разходите ще бъдат прехвърлени по цялата верига на доставки, добави Санд.
