Сериозна промяна при пътните такси се задава и тя ще се усети от всички шофьори. Европейската комисия възнамерява да предложи леките коли, камионите, автобусите и микробусите да плащат по-солен тол, ако изпускат повече въглеродни емисии. Документацията все още не е окончателно оформена, но се очаква предложенията да бъдат публикувани на 31 май. След което ще трябва да преминат през дебат и одобрение от Европарламента и националните правителства. Едно е сигурно на този етап, ако новите правила влязат в сила, картинката за облагане на автомобилите значително ще се промени, включително и у нас.
Сега в Европейския съюз съществува правна рамка за облагането на тежкотоварните автомобили, основана на добре познатия принцип "замърсителят плаща". Тоест, колкото по-стар е камионът (в зависимост от екологичния стандарт EURO), толкова по-скъпо излиза превозването на товари с него по пътищата на общността. Затова превозвачите залагат на обновяването на автопарка си и конкретно те едва ли ще бъдат чак толкова изненадани от новите разпоредби.
Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) подкрепи разбиването на пътните такси според емисиите на въглероден диоксид, стига те да стимулират ниски емисии в реални условия на използване на колите и ако между различните марки се води честна конкуренция. От организацията изнесоха данни, според които от 1996-а до 2016-а компанията Daimler е намалила с 22% въглеродните емисии в произвежданите от нея модели, Scania е "орязала" от 1992-ра до 2016-а емисиите на камионите си с 25%, DAF от 2002-ра до 2015-а се е отчела с 15%, Volvo за 25 години е направила машините си по-екологични с 19 на сто, MAN за периода 1994-2016-а е свалила емисиите с впечатляващите 31.5%, а Iveco с 21% в годините от 1994-а до 2016-а.
Не така обаче стоят нещата с леките автомобили, автобусите, вановете и по-малките камиони. Какви пътни такси да плащат притежателите им сега определят националните правителства по собствено усмотрение. Наистина, стремежът на Брюксел не е да принуди държавите да въведат точно определени схеми на заплащане, а да създаде правилата, които те ще трябва да спазват.
Друга важна корекция, която се предвижда, е постепенното премахване на винетките. Повечето превозвачите естествено са против, защото им е по-лесно и най-вече по-евтино да работят със стикерите, вместо да монтират устройства за измерване на изминатото разстояние.
Освен всичко друго Европейската комисия смята да задължи правителствата на страните членки да разкриват за какво използват средствата, събрани от пътните такси, но без да се разписва изрично те да отиват само за пътната инфраструктура.
Повече от ясно е, че намаляването на т.нар. въглероден отпечатък на транспорта ще засегне сериозно нашата държава. При всички положения обявената обществена поръчка за въвеждането на тол система за тежкотоварните автомобили и електронна винетка за леките коли по магистралите и пътищата първи, втори и трети клас (или над 16 300 км) най-вероятно ще трябва да се промени. Вярно, че в нея е залегнало изискването "замърсителят плаща", но само за тежкотоварните автомобили. А пък запазването на сегашната винетка, дори и в електронен вариант, съвсем не се вписва в новите намерения на еврокомисарите за облагане на всички коли според изминатото разстояние.
От друга страна, автомобилният парк в България е в окаяно състояние. Справката на Министерството на вътрешните работи показва, че към 15 юли 2016-а са регистрирани 4.13 млн. автомобила, от които 1 791 604 са на на възраст над 20 години,1 153 036 са в диапазона 15-20 години, 677 492 са от 11 до 15 години, 352 988 са от 6 до 10 години и едва 155 067 са до петгодишна възраст. Казано иначе, въвеждането на новото правило "замърсителят плаща" ще вгорчи живота на, кажи-речи, всички собственици на коли у нас.
На тол системата не й върви
От пролетта на 2016 г. България се опитва да избере изпълнител за изграждането на тол система за тежкотоварните автомобили и електронна винетка за леките коли. Търгът обаче непрекъснато се обжалва от знайни и незнайни фирми от страната и чужбина. За последно процедурата беше спряна в края на януари 2017 г. след поредната жалба. Изискванията към изпълнителя са той авансово да финансира изграждането на системата, оценено на около 200 млн. лв., след което тя ще се изплаща в годините. Новата електронна система трябва да гарантира свързаност на базите данни на Националната агенция за приходите, Агенция "Митници" и МВР. Като част от нея ще се осигурят и поне 50 мобилни контролни съоръжения за събиране на пътните такси, а също и автомобили, които да са подготвени и оборудвани за проверка на таксите. Те ще се използват от Агенция "Пътна инфраструктура". Отделно е необходимо да се осигурят 50 служебни превозни средства за мобилни глобяващи групи. С тях ще се отклоняват нарушителите и ще се превозват полицаите, които ще налагат глоби на място.
