Докато браншовите организации в пътното строителство продължават да си чешат езиците дали има смисъл да се строи 15-километровият тунел на магистрала "Струма", управляващите явно нямат подобни колебания. "БАНКЕРЪ" научи, че Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти" вече е подписала договора за извършване на геоложките проучвания за строителството на лот 3 от аутобана ("Благоевград-Сандански") в зоните на тунелите в Кресненското дефиле и при село Железница. Изпълнител ще е регистрираното в Асеновград обединение "Геопс-Геотехника консулт", в което влизат "Геопс – Болкън дрилинг сървисиз" ЕООД, "Геотехника – АБС" ООД и "Старт консулт" ЕООД. За работата си трите фирми ще получат сумата от близо 1.5 млн. лв. без ДДС.
По проект участъкът от Ботевград до гр. Сандански с приблизителна дължина 64 км ще бъде разделен на три подучастъка. Лот 3.1, от Благоевград до Крупник, ще включва тунел с дължина от около 2.6 км, близо до с. Железница. Лот 3.2 ще се простира в 20-те километра между Крупник и Кресна, ще преминава изцяло през планински терен и основната част от него ще е 15-километров тунел в Кресненското дефиле. Третият участък пък ще е от Кресна до гр. Сандански и ще е с дължина 23 километра. Именно за първите две отсечки ще са необходими изключително надеждни геоложки данни, геоложко картиране, редица проучвания, вземане на почвени, скални и водни проби, за да се стигне в крайна сметкадо изготвянето на инженерно-геоложките доклади.
Изследванията на устойчивостта на земните пластове ще са от ключово значение поради повишения сеизмичен риск в района на съоръженията. В началото на март изпълнителният директор на компанията "Стратегически инфраструктурни проекти" Асен Антов обясни, че големият тунел е проектиран така, че да издържи 9-а степен по скалата на Рихтер, само че дали наистина ще е така, ще покажат проучванията.
На практика възлагането на тази поръчка на "Геопс-Геотехника консулт" е първата стъпка към началото на същинското строителство на лот 3 от "Струма". Парите, които ще се разпределят за него, са 1.7 млрд. лв. и се очаква да бъдат осигурени по новата оперативна програма "Транспорт". За да се осигури безопасността и бързата реакция при аварийни ситуации, край аутобана ще се изградят и три площадки за хеликоптери. Ще има и контролен център, където ще бъдат разположени машините за зимно поддържане, линейки, пожарни, камери за наблюдение.
Строителството на 15-километровия тунел, оценявано на 1.1 млрд. лв., обаче започва да предизвиква напрежение в бранша. Натрупалите през последните години опит в изграждането на магистрали наши строителни фирми се опасяват, че ще отпаднат от играта. И с пълно основание, тъй като тунелното строителство у нас е повече от скромно. Големите тунели се броят буквално на пръстите на двете ръце, но някои се пънат да изграждат най-голямото подобно съоръжение в Европа. Говори се, че след като поръчката за лот 3 бъде обявена официално, тя ще привлече най-големите имена в тунелното строителство не само на Стария континент, а и в света. Още по време на управлението на ГЕРБ имаше сондажи сред швейцарски фирми дали са готови да се включат в подобна тръжна процедура и отзивите бяха положителни. Изглежда, интересът не е спаднал и до днес и неслучайно в края на април от Камарата на строителите в България призоваха проектът за изграждането на трасето с тунела да се преразгледа и да се търсят алтернативи при спазване на всички екологични и строителни изисквания за ефективност. Пътните експерти заявиха, че строителството на такова грандиозно съоръжение е нецелесъобразно, нереалистично и икономически необосновано. Те настояха отново да се оцени идейният проект на италианската компания SPEA от 2001-а, в който се препоръчваше да се разшири съществуващото трасе до четири ленти за движение със скорост 90 км/час. "За алтернативното трасе, прието преди 13 години, биха били нужни двойно по-малко пари и ще се възстанови лесно при силен земен трус, което е важно заради силно сеизмичната зона в района на Кресненското дефиле", обоснова се и президентът на "Главболгарстрой" Симеон Пешов. Другата опция била да се направят няколко по-малки тунела.
Истината в прав текст изрече инж. Валентин Трашлиев, председател на управителния съвет на Българската асоциация за геотехническо и тунелно строителство. По думите му нямало нищо лошо в желанието строежът да се разбие на няколко малки тунела, защото иначе съществувала опасност да дойде голям чуждестранен играч и да вземе обекта, а българските строители да останат само подизпълнители. Само преди броени дни същият инж. Трашлиев вече беше доста по-уверен, отбелязвайки, че българските тунелни строители имат капацитет да изградят 15-километровия тунел на магистрала "Струма" за 50-60 месеца и изграждането му ще струва 350 млн. евро, а не между 500 и 600 млн. евро, както твърдят колегите му "пътищари". Той отново изтъкна, че подобни съоръжения обикновено се изграждат от консорциуми и че в бранша държат тези обединения да са от български компании.
В последна сметка истината ще се разбере до края на годината, когато трябва да се обявят тръжните процедури за всичките три подучастъка на лот 3 от "Струма".
Допълнителни археологически проучвания ще се наложи да се правят на трасето на магистрала "Марица", става ясно от обявена обществена поръчка на Агенция "Пътна инфраструктура". Целта е да се изследват разкритите следи на седем нови археологически структури. Индикативната стойност на допълнителните дейности е 180 хил. лв. без ДДС и не е повече от 50% от стойността на основната поръчка. Ето защо тя ще бъде възложена на избрания вече изпълнител за археологията – Националния археологически институт с музей при БАН.
