Когато някой дълго загърбва проблемите – те сами му напомнят за себе си. Така се случва все по-често напоследък не само с най-голямото ни гражданско летище – столичното, но и с други авиационни оператори.
Странно – откакто летище София беше именувано „Васил Левски“, то работата му тръгна в противоположна посока на чистата и свята народополезна дейност на Апостола на българската свобода!
Последният, засега, инцидент беше в петък (20 юни), вечерта, когато близо 300 пътници от Лондон се оказаха блокирани в ръкав на Терминал 2.
Случаят застави министъра на транспорта Гроздан Караджов да сръчка спящото ръководство Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ (ГД ГВА) и да го застави да предприеме спешни действия.
Вместо обаче
да проведе задълбочено разследване и да установи корена
на причините за инцидента, ГД ГВА изпълни указанията на министъра по методиката на Сталин „Няма човек – няма проблем!“ и скоропостижно отне лиценза на наземния оператор „Суиспорт България“ АД.
Като потвърждение на тезата, че проблемите в българската авиация са отдавна неглижирани, в събота, 28 юни, в Южна България се случиха и два инцидента с леки самолети. Слава Богу – без жертви.
Наистина, не му ли стигат на министър Гроздан Караджов постоянните ядове с брадясалите проблеми в държавната железница, та и гражданската авиация започна вече всяка седмица да помрачава транспортния му хоризонт?
А по наше
скромно мнение сериозните проблеми конкретно на летище София
и като цяло в гражданската ни авиация тепърва ще се увеличават!
Повод за това твърдение са множеството неприятни информации, които постоянно постъпват в „Банкеръ“ и на базата на които през последните години направихме няколко прогнози, които, за жалост, вече се сбъдват.
Последното доказателство беше драмата със затворените пътници на ръкава.
Блокирала врата на ръкава,
липсата на резервни части и на адекватна поддръжка, пълно безхаберие
на служителите както на наземния оператор, така и на ръководството на аеропорта, са само част от причините, довели до този срамен за „5-звездното“ летище София (бел. авт. – „5-звездно“ по думите на шефа му Хесус Кабайеро Пинто) инцидент.
Главната причина за всичко това е фактът, че огромната част от наследените от държавното летище старите опитни кадри бяха заменени с нови, които нямат нищо общо с авиацията, не познават добре специфичните летищни системи и не са достатъчно обучени да работят безаварийно с тях.
Още по-странно е, че при конкретния инцидент с блокираните в ръкава стотици пътници системата за сигурност на летище София, която принципно разполага с монтирани навсякъде камери, изобщо не е реагирала.
Възможно ли е на никого от сигурността да не е направило впечатление струпването на толкова хора в ръкав, които не се движат в никаква посока?!
И това не е само сега. Да припомняме ли
множеството пробиви в сигурността на летището,
след като концесионерът пое управлението на аеропорта, за някои от които „Банкеръ“ писа още на 25 ноември 2024 година:
В тогавашната статия алармирахме и за разрушената при кацане на тежък самолет маркировка на полосата за излитане и кацане (ПИК) на аеропорта, която и до днес не е възстановена – въпреки предписанието на ГД ГВА.
Нещо повече – от ръководството на концесионера са поискали писмено от ГД ГВА
удължаване на срока за възстановяването на разрушената маркировката
на полосата с цяла година – чак до средата на 2026-а! А ако, не дай Боже, стане тежък инцидент, то цялата отговорност ще легне на летището, което дори може да бъде затворено за определено време.
И това ако не е крещяща наглост, при положение, че става въпрос за проблем, имащ пряко отношение към безопасността на кацащите самолети!
Друг проблем, който лъсна при случая с блокираните в ръкава пътници, е че ГД ГВА не реагира своевременно не ситуацията. Трябваше лично министър Гроздан Караджов да се намеси, за да припомни на дирекцията контролните й функции. Но – постфактум. Както
става винаги от години насам ГД ГВА куца след събитията,
но не като регулатор на авиобранша, а като политически клакьор.
А защо е така? Просто защото инспекторите , които инспектират летищата (бел. авт. – а също и авиокомпаниите), се страхуват да напишат в доклад това, което реално виждат при своите проверки.
Страхуват се да не ги уволнят, тъй като ръководствата на летищата (и авиокомпаниите) отдавна вече са частни. А
основната движеща сила при частния интерес са, разбира се, парите!
Така, за да бъдат намалени разходите по поддръжка, всяко съоръжение, система, машина или самолет, се експлоатират докато откажат.
Затова и инспекторите в ГД ГВА работят по старата родна схема „Страх лозе пази!“ Логично – заплатата със затворени очи е по-сладка от глада с отворени!
В резултат от активен контролен орган ГД ГВА се превърна в пасивен наблюдател на процесите, а служителите в него – в хрисими чиновници.
Поради това, след като беше сръчкано от министър Караджов, ръководството на дирекцията от 23 юни взе временно (за срок до два месеца) лиценза на „Суиспорт България“ АД. Взе го, но с отлагателен срок от 14 дни – т.е. на практика – от 7 юли 2026 година.
Дотогава служителите на „Суиспорт България“
ще изпълняват задълженията си по договорите,
сключени със съответните авиокомпании.
А какво ще стане от 7 юли – един Господ знае, поради което още отсега ръководствата и на летището, и на ГД ГВА вече си скубят косите. Не за друго, а защото „Суиспорт България“ е най-големият наземен оператор на летище София, който обслужва близо 80% от всички полети. Дружеството се грижи за полетите на Lufthansa, Austrian airlines и други превозвачи.
Абсурдно е останалите
наземни оператори да поемат работата на „Суиспорт „България“,
тъй като самите те изпитват остър недостиг от работна ръка. Причината е, че заради ниските заплати и разпокъсаното работно време служителите на трите големи наземни оператора масово напускат работа. Поради този факт отпреди няколко дни другият наземен оператор – „Голдеър хендлинг България“, наема на работа като товарачи индуси – над 40 души.
Интересно – как са наети на работа индусите, при положение, че ДАНС проверява информацията за всеки новопостъпил на работа в летище София, дори и да няма достъп до полосата и перона, до 5 години назад.
Любопитно, каква ли
достоверна информация ще получи ДАНС за новонаетите индуси
от далечна Индия? И те ли ще обслужват от 7 юли полетите на Lufthansa, Austrian airlines и други западни превозвачи?
Поради всичко, казано дотук,
„Банкеръ“ уверено прогнозира, че ГД ГВА ще върне лиценза
на „Суиспорт България“ до петък (4 юли) и следователно наземният оператор изобщо няма да прекрати работата си. Така че целият този шум с отнетия уж лиценз не е нищо повече от един лошо замислен PR шум само за несведущите!
Още повече, че до същия 4 юли останалите два наземни оператора на летището дори и теоретично (бел. авт. – а на практика е абсурдно) не могат да подпишат договори с Lufthansa, Austrian airlines и останалите авиокомпании, за чиито полети отговаря „Суиспорт България“!
Че концесионерът
не инвестира почти нищо в поддръжката на столичното летище
– не само за поддръжка на ръкавите, но и на всичко останало, говори и фактът, че поради повреда на осветлението на полосата за излитане и кацане категорията на аеропорта за кацане при намалена видимост беше намалена драстично от високата ІІІ В на най-ниската – І категория. И това се случи тихомълком, без да бъде съобщено, точно по време на коледните и новогодишни празници! Това наложи някои от пристигащите самолети в тези дни да бъдат пренасочвани към Пловдив, Бургас и други летища, някои от които – дори и в чужбина.
В крайна сметка – с отнемането на лиценза на „Суспорт България“ министър Караджов и подведомствената му ГД ГВА не решиха нито един проблем на летище „София“,
тъкмо обратно – големите проблеми тепърва предстоят.
Със сътворените в спешен порядък „Минимални стандарти за качество за услуги, предоставяни от компании за наземно обслужване“, ръководството на ГД ГВА не казва абсолютно нищо по-различно от всичко, досега известно на хендлинг операторите, така че никакъв резултат от тях няма да има.
Крайно време е
министър Караджов да влезе в ролята си на добър стопанин
и ако наистина иска да сложи ред в бранша, да започне първо с освобождаването от длъжност на главния директор на ГД ГВА, а оттам – и със засилването на контрола на летище София и на авиокомпаниите.
И вместо да си губи времето с лошо организирани PR-акции, вицепремиерът Гроздан Караджов би могъл да се заеме с много по-важни въпроси, свързани с концесията на летище София, които ще разгледаме в следваща статия!
