Европейският съюз върви към смекчаване на планираната забрана за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 година. Причина за промяната е спадът на продажбите в Китай, натискът върху печалбите, съкращенията на хиляди работни места и преосмислянето на стратегиите за електрификация от водещи европейски концерни.
В края на октомври представители на Европейската народна партия (ЕНП), Партията на европейските социалисти (ПЕС) и либералната група „Обнови Европа“ постигнаха съгласие за намаляване на целта за емисиите до 87.5% през 2035 година. Документът предвижда останалите 7.5% да могат да бъдат компенсирани чрез използването на зелена стомана. Така производителите ще получат възможност да продължат да предлагат автомобили с двигатели с вътрешно горене и след първоначално определения срок, без да бъдат задължени да постигнат пълно елиминиране на въглеродните емисии от новите си модели.
„Споразумението в Европейския парламент е успех за европейската автомобилна индустрия. Забраната за двигатели с вътрешно горене не е на дневен ред“, заяви председателят на ЕНП Манфред Вебер и допълни, че решението е добра новина за стотиците хиляди работници в автомобилния сектор.
Компромисът следва договорка между Франция и Германия, според която автомобилните компании трябва да намалят емисиите с 90%, като останалите 10% не подлежат на компенсация. Разликата между двете предложения показва, че в европейските институции все още няма единна позиция за обхвата на отстъпките.
Как се промени европейската политика за климата
Първоначалното законодателство на ЕС, договорено преди четири години, предвижда от 2035 г. всички нови автомобили и микробуси да бъдат с нулеви емисии на въглероден диоксид. На практика това означаваше прекратяване на продажбите на нови модели с конвенционални бензинови и дизелови двигатели, както и на хибриди, които отделят CO₂.
Оттогава автомобилната индустрия настоява за по-голяма гъвкавост. Производителите аргументират позицията си с по-бавното от очакваното навлизане на електромобилите, високите разходи за инвестиции и необходимостта да запазят конкурентоспособността си спрямо китайските фирми.
Първоначалната идея на Европейската комисия беше да се допусне намаление от 90%, като останалите 10% се компенсират с нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, електронни горива или биогорива. Така се оставя възможност за производство на автомобили с двигатели с вътрешно горене и след 2035 година. Докладчикът по предложението Масимилиано Салини от ЕП определя промяната като начин да се запази технологичната свобода на производителите.
Предвижда се и облекчаване на изискванията за микробусите. Вместо действащата цел за намаляване на емисиите с 50% до 2030 г. и със 100% до 2035 г. се обсъждат съответно 35% и 80 процента. Допълнителен стимул ще получат производителите на малки електрически автомобили, произведени в ЕС, с дължина до 4.2 метра. Всеки такъв автомобил ще се отчита като 1.4 превозни средства при изчисляването на средните емисии на компанията. Идеята е да се насърчи производството на достъпни електрически модели в Европа.
Предложени са промени и при фирмените автопаркове. Европейската комисия искаше държавите членки да изпълняват определени цели за дела на превозните средства с нулеви и ниски емисии сред новите автомобили и микробуси, регистрирани от големи компании. Парламентарните комисии настояват тези цели да бъдат препоръчителни, а не задължителни.
Компромисът между политическите групи обаче не означава, че промените вече са окончателно приети. Европейският парламент и държавите членки трябва първо да определят позициите си, след което да започнат преговори за окончателния законодателен текст. Гласуването е предвидено за пленарното заседание през декември.
Съкращения и нова стратегия за оцеляване
Политическият натиск за промяна на правилата съвпада с все по-сериозни проблеми за европейските автомобилни производители. Германската индустрия, която дълго време беше сред основните двигатели на икономиката на ЕС, е изправена пред комбинация от по-слабо търсене на електромобили, високи производствени разходи, американски мита и засилваща се конкуренция от Китай.
BMW планира да намали разходите си чрез съкращаване на около 8000 работни места до края на 2027 година. Като част от програмата компанията ще предложи доброволно напускане на близо половината от постоянните си служители в Германия. Около 40 000 от общо приблизително 85 000 служители ще получат подобни предложения от октомври. Работниците ще бъдат по-малко засегнати, а основната тежест ще падне върху административните и офис позициите.
Продажбите на марката на китайския пазар са намалели с 30% на годишна база през второто тримесечие, а доставките през миналата година са достигнали най-ниското си ниво от 2017 година. В същото време китайските производители на електромобили засилват позициите си с модели, които предлагат конкурентни технологии и цени.
Подобни сътресения се наблюдават и при други германски производители. Volkswagen също обмисля мащабни съкращения, а Mercedes-Benz изпълнява собствена програма за доброволно напускане.
Гигантът Porsche, част от Volkswagen Group, обяви допълнително намаляване на персонала с 5000 работни места до 2035 година. Мерките ще бъдат осъществени основно чрез естествено освобождаване на позиции, пенсиониране и доброволни споразумения за прекратяване на трудовите договори. Заедно със съкращенията, обявени през миналата година, компанията планира да намали работната си сила с общо 8900 души от над 30 000 служители.
Причините са свързани със спада на продажбите в Китай, американските мита и по-високите разходи около преосмислянето на стратегията за електромобилите. Porsche инвестира значителни средства в електрификацията, но търсенето на някои от моделите се оказа по-слабо от очакваното. Компанията вече коригира плановете си и се опитва да балансира между електрическите модели и традиционните си спортни автомобили.
Междуврменно Ferrari представи първия си изцяло електрически модел Luce, с което се присъедини към производителите на луксозни автомобили, които разширяват електрическите си предложения. Моделът има максимална скорост над 310 км/ч, пробег над 530 км и ускорява от 0 до 100 км/ч за 2.5 секунди. Батерията е с капацитет 122 киловатчаса, а теглото на автомобила достига 2.26 тона, което го прави най-тежкия модел в историята на марката.
Очевидно е, че европейска автомобилна индустрия се опитва да оцелее. На производителите обаче се налага едновременно да инвестират в електрификация, да запазят традиционните си пазари, да намаляват разходите и да се конкурират с фирми, които навлизат по-бързо чрез новите технологии.
Решението за емисиите след 2035 г., което ще бъде взето през декември, ще определи част от регулаторната рамка, но няма да премахне натиска върху бизнеса. Дори при смекчаване на забраната европейските концерни ще трябва да докажат, че могат да произвеждат конкурентни автомобили както с електрическо задвижване, така и с други технологии, без да губят позиции на световните пазари.
