„Цените на употребяваните леки и лекотоварни автомобили чувствително са се повишили през последните две години", каза за „Банкеръ“ Александър Костадинов – председател на Управителния съвет на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България“.
„Има дори случаи – твърди той – при които цените на малко употребявани коли – на една-две години – са същите като на новите. И това не са единични случаи, а цяла нова тенденция“.
Съответно
спада и регистрацията на употребявани автомобили.
От 1 януари до 30 септември 2022-ра тя е намаляла с 9% в сравнение със същия период на миналата година. Съответно 165 000 срещу 149 660 автомобила.
За 9-те месеца на 2022-ра продажбите на нови коли у нас пък са се увеличили от 25 088 на 26 278 или с 5 процента.
„Една от причините е именно фактът, че цените на малко употребяваните автомобили са близки до тези на новите, което кара някои клиенти да се ориентират от автокъщите към магазините“, обобщава Костадинов.
За да не създаваме погрешно впечатление обаче, веднага ще отбележим, че и цените на новите коли скочиха през последните две години.
В Асоциацията на автомобилните производители конкретни усреднени данни за тяхното поскъпване няма, тъй като то е много различно за различните марки, модели и модификации. Но все пак, според данните на европейските търговци, средната цена на нов автомобил на най-големите пазари в Европа, като Германия, Франция, Италия и др., се е увеличила от 35 500 евро през 2015 г. – на 44 100 евро към средата на тази година. Което е над 27% – сериозен скок за един стабилен пазар.
„Повишаването на цените на новите автомобили на европейския и световния пазар е свързано не толкова с войната в Украйна, колкото с поскъпването на електроенергията, горивата и на всички материали, които се влагат в тяхното производство“ , обяснява Александър Костадинов. То е свързано и с пандемията и локдауните в Китай и други страни, които нарушиха веригите на доставки.
Едни от най-важните промени,
които доведоха до повишаването на цените на този пазар, е поскъпването на чиповете и на батериите.
По думите на Костадинов: „Изначалната причина за поскъпването на чиповете е фактът, че с обявяването на пандемията рязко падна производството на автомобили заради намаленото търсене. Преминаването пък на дистанционна работа и обучение значително повиши търсенето на потребителска електроника – лаптопи, таблети и пр., което накара производителите на чипове да се преориентират в тази посока. След вдигането на карантините търсенето на нови коли се възстанови много по-бързо от очакваното, но производителите на чипове вече имаха сключени договори със заводите за компютри. Това създаде вакуум на пазара на чипове за автомобили и до скок на цените им. Според някои прогнози този проблем ще продължи поне до края на 2023 г., след което постепенно ще отшуми“.
От друга страна повишаването на цените е свързано и с инвестициите, които се правят, за внедряването на нови технологии и производство на електрически, хибридни и пр. „зелени“ коли.
Поради всичко това наличностите от нови автомобили са много по-малки в сравнение с времето преди пандемията. За покупката на някои нови модели сега се налага клиентите да чака доста време, дори и две години. Такова изчакване преди имаше само за някои модели от високия клас, но вече се случва и при по-евтините.
Що се отнася до нашия пазар, то България продължава да е
на последното място в Европейския съюз
по закупуване на нови автомобили. Което не се дължи само на по-ниския жизнен стандарт, а най-вече на липсата на ясна държавна стратегия и политика за мобилността, категоричен е председателят на управителния съвет на Асоциацията на автомобилните производители. Иначе вкусът на клиентите и у нас следва тенденциите в ЕС все повече да се търсят автомобили с повишена проходимост. Защото те предлагат по-висок комфорт на пътуване и по-голяма сигурност при лоши условия.
Както в общността и в България расте интересът и към новите електрически и хибридни автомобили. През първите 9 месеца на 2021-а те са били 1.6% от всички новопродадени коли, а за същия период на тази година вече са 3 на сто. За сравнение в Евросъюза делът на новите автомобили, които се зареждат от електрическата мрежа, вече е 20% – т.е. всяка нова пета кола е електрическа
Разбира се,
тази разлика не произтича само от високата цена
на електрическите коли, която за Европа е средно 55 800 евро, а най-вече от факта, че ние сме единствената държава на Стария континент, в която няма никакви стимули за подобряване на електрическата мобилност на хората. И това е повече от странно след като сме сред страните в ЕС с най-мръсен въздух в градовете, където основен замърсител е автомобилният транспорт.
„Ние сме доста активни в разговорите си с всички институции, от които зависи въвеждането на стимулиращи програми за закупуването на „зелени“ автомобили. Не сме спрели да обясняваме нуждата от ясна стратегия на държавата по отношение на устойчивата мобилност, а това включва и опцията за даване на субсидии при покупката на нов електрически автомобил“, изтъква Александър Костадинов.
Белчо Цанев
