В Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти" разбиха на пух и прах образа на мудния и тромав държавен чиновник. След отварянето на финансовите оферти на кандидатите да строят двата участъка на магистрала "Хемус" служителите на компанията успяха за рекордно кратки срокове да ги разгледат, да ги оценят и комбинират с техническата оферта и в крайна сметка да обявят имената на окончателните победители.
За първата отсечка от Ябланица до Угърчин (23 км) победител е обединението АМ "Хемус Лот 1", водено от "Джи Пи груп", в което влизат също така "Конструксионес Табоада и Рамос" Испания, "МР Сивил Уъркс" и "Трансконсулт – 22". "Джи Пи Груп" се свързва в публичното пространство с лицето на "Лукойл" в България Валентин Златев. Изненадващо, при отварянето на техническата оферта именно тя изпъкна сред останалите претенденти със своите 87.86 точки от 100 възможни. Консорциумът даде втората най-ниска оферта – 277.4 млн. лв., с максимално оскъпяване до 297.97 млн. лв., което, както прогнозира "БАНКЕРЪ", се оказа напълно достатъчно да излезе победител. Най-изгодното финансово предложение бе на "Хемус БГ" ("Иса 2000" и "ОРС-Инфраструктура") – близо 254 млн. лв. (без ДДС) за построяването на участъка с максимално оскъпяване до 274.56 млн. лв. (без ДДС).
Малко по-сложен бе казусът за втория лот на "Хемус" – 36-те км от Угърчин до разклона за Плевен и Ловеч. След отварянето на техническите оферти като фаворит се очерта обединението "ПСТ Хемус 2" ("ПСТ груп", "Хидрострой", "Пътстрой Бургас", "Евро Алианс Тунели") с оценка от 97.7 точки. Водещата фирма в този консорицум се свързва с друга "корпулентна" фигура в българския обществен живот – Делян Пеевски. Финансовото предложение на "ПСТ Хемус 2" бе едва на трето място по изгода – 479.398 млн. лв. с възможно оскъпяване до 499.96 млн. лв., но въпреки това този кандидат бе предпочетен пред една от най-големите турски строителни компания"Ташяпъ Иншаат Тааххют Санайи ве Тиджарет", дала най-ниската оферта от 429.485 млн. лв., с опция за анексиране до малко над 450 млн. лева.
Още по-впечатляващото е, че за краткия срок от пет работни дни служителите на "Стратегически инфраструктурни проекти" са успели дори да поискат обосновки за най-ниските предложения, да ги разгледат и отхвърлят. В аргументите си за "Хемус БГ" те заявяват: "Посочената методика за образуване на цените по настоящата поръчка съдържа общо изложени механизми за ценообразуване без наличие на каквато и да било конкретика как тя се отразява на предложената цена. Приложената информация за добри търговски взаимоотношения с няколко доставчика на строителни материали също е без посочено конкретно влияние върху ценообразуването. Не са представени разходни норми и/или ценоразпис на смените за пътностроителната техника, механизацията, оборудването и автотранспорта, които ще бъдат използвани от участника, поради което не може да се прецени тяхното отражение върху крайната предложена цена."
Конкретно "Ташяпъ Иншаат Тааххют Санайи ве Тиджарет" пък е мотивирала ниската си цена с оптимизиране на трасето на магистралата, както и с обещаната държавна помощ от турското министерство на икономиката. Според нашите пътни чиновници обаче не са представени каквито и да е доказателства как оптимизацията на част от дейностите се отразява при ценообразуването. А колкото до държавната помощ, не можело да се установи законовото основание за нея, както и дали тя е в съответствие с нормативите на Европейския съюз. Наред с това оценителната комисия е констатирала редица несъответствия между техническата, ценовата оферта и обосновката на участника с предварително поставените изисквания, което било основание за неговото отстраняване.
В крайна сметка прогнозите, че българските фирми ще бъдат предпочетени пред останалите, се оказаха верни. Така – къде сериозно, къде в "шеги и закачки", управляващите успяха точно преди коледните и новогодишните празници да разпределят авансово близо 1 млрд. лв. за магистралата, ако сложим в сметката и ДДС-то. Нищо че тепърва ще трябва да намерят начин да осигурят парите. Началото на същинските дейности по строителството може да бъде отложено и от евентуални обжалвания на решението на Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти". Близо 60-километровата отсечка между Ябланица и разклона за Плевен и Ловеч ще излезе около 7 млн. евро за километър – приблизително колкото средните за Европа цени.
Иначе през седмицата министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова отново потвърди готовността на кабинета да построи магистрала "Хемус" до Велико Търново, като от там пътят да завива в посока Русе. "Хемус" е сред основните пътни приоритети на министрите заедно с довършването на Западната дъга и Северната скоростна тангента на София, поетапното изграждане на магистралата София – Калотина и скоростния път София – Видин, отбеляза Павлова при представянето на новите винетки за 2016 година.
